Dúvidas Frequentes

A seleção é baseada nos requisitos reais de potência e/ou torque no eixo de saída. O redutor de velocidade Cyclo® HBB possui eficiências particularmente altas em uma ampla faixa de relações de redução, o que frequentemente permite o uso de requisitos de energia de entrada reduzidos (menor motor HP) sem sacrificar o torque do eixo de saída. Os procedimentos de seleção em nosso catálogo orientarão você na escolha do redutor mais eficiente para sua aplicação.

A bucha Taper-Grip® é parte integrante do Cyclo® HBB e proporciona fácil montagem e remoção de e para o eixo da máquina acionada. Como não requer chaveta, o eixo não é enfraquecido e o torque máximo é transmitido. Com a resistência adicional do aço, a bucha Taper-Grip® pode ser usada em aplicações de inversão e / ou de partida alta. A bucha de aço Taper-Grip® pode ser usada em todos os produtos Taper-Grip®.

O conjunto do braço de torque padrão é mostrado na seção dimensões do nosso catálogo. O braço de torque deve ser montado a 90 graus para uma linha a partir do ponto de conexão ao redutor e o centro do diâmetro de saída com variação de até 30 graus mais ou menos. Deve sempre ser montado em tensão, não em compressão. Um braço de torque tipo suporte também é oferecido como opcional.

As posições de montagem do Cyclo® HBB detalham a posição da unidade em relação ao eixo acionado. A posição de montagem afeta a forma como a unidade é montada e mantida (isto é, a localização das aberturas de enchimento de óleo, tipo de lubrificação, localização do respiro, etc.). Você deve especificar a posição de montagem no momento do pedido.

Os redutores P4 de estágio único foram projetados com uma carcaça e altura de eixo aumentadas. A vasta superfície de resfriamento aumenta a classificação térmica e o reservatório de óleo maior garante maior vida útil do óleo. Em combinação com a tampa de inspeção, uma bobina de resfriamento pode ser instalada, sem a necessidade de desmontar o redutor completo.

O aumento da altura do eixo também resulta no posicionamento do eixo de entrada em relação à altura do eixo do motor elétrico.

Como tal, o motor e a engrenagem serão igualmente afetados pela expansão térmica e o alinhamento estático não será afetado durante a operação.

Devem ser usados óleos minerais contendo aditivos EP, que aumentam a capacidade de carga do filme de óleo . Consulte o manual de serviço do Hansen P4 para obter os tipos de óleo recomendados.

As unidades Hansen P4 usam um dos seguintes sistemas:

• Lubrificação por respingos (padrão com redutores de eixo horizontal para velocidades entre 750 e 1800RPM no eixo de alta velocidade. Engrenagens e rolamentos do eixo de saída são lubrificados por imersão no banho de óleo. Respingos de óleo nas engrenagens preenchem as bolsas de óleo na carcaça, garantindo a circulação por gravidade lubrificação dos rolamentos através de canais na carcaça e tampas).
• Lubrificação Forçada (Todos os elementos rotativos acima do nível do banho de óleo são lubrificados por uma bomba de engrenagem forçando o óleo através de linhas de pressão. A lubrificação de alimentação forçada está disponível como lubrificação de circulação ou lubrificação por pressão).

Contra Recuos são dispositivos de segurança que impedem o eixo de saída de rotacionar no sentido contrário do utilizado e devem ser inspecionados em intervalos de tempo regulares. A inspeção periódica deve ser realizada por pessoal autorizado. A frequência da inspeção depende do tipo de aplicação. Por favor, verifique no manual de manutenção para intervalos de inspeção recomendados.

Sim. Forneça o máximo de informações possível ao seu representante da Sumitomo ao discutir a aplicação do HSM em ambiente externo. Ambientes corrosivos, abrasivos, quentes e frios exigem um tipo diferente de vedação, que são opcionais.

Sim. Consulte seu representante Sumitomo para saber a disponibilidade das dimensões de seu projeto.